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问题症结/专家倡延长双白线 免太迟切线阻后车

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  香港汽车会会长李耀培指出,香港仔隧道启用于1982年,是港岛首条行车和唯一付费隧道,每天平均车量逾七万架次,因此跑马地黄泥涌峡天桥和坚拿道天桥经常出现交通挤塞。他指出,香港仔隧道出入口每边只有两条行车线,左边出口往湾仔皇后大道东,或者往跑马地和铜锣湾,该路段有多个非常繁忙的十字路口,繁忙时间车多路少,交通挤塞得非常严重,很多未能疏导车流,令往跑马地或铜锣湾方向的车辆「倒灌」回香港仔隧道。

  李耀培建议,驶过香港仔隧道至坚拿道天桥方向出口,在繁忙时段可暂时禁止车辆从左面落桥往跑马地(近香港坟场),以减少车辆在隧道出口改慢驶切线的需要。李亦建议在隧道前后加装塞车等候时间屏幕,让驾驶人士预早得知塞车情况,从而可选择经薄扶林或黄泥涌行驶。李耀培另提到电子道路收费应用于香港仔隧道的效果未必理想,由于附近并没有合适的代替道路,对部分驾驶人士来说并不公平。

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  繁忙时应禁落桥往跑马地

  香港运输研究学会资深会员熊永达接受《大公报》查询时表示,香港仔隧道繁忙时段塞车问题长期未解决,右边出口往坚拿道天桥亦有多个行车交切点,有车辆行经右线驶往红隧过九龙,切线往天后或上东区走廊到北角和东隧,以及部分车辆需左线出口落湾仔告士打道,加上天桥落成很久,桥窄车多,桥面亦不得不设置交通灯,导致交通挤塞。

  熊永达提议,可为桥面的车辆提早分流,来减少车辆太迟切线的情况,例如延长双白线,令车辆提早在香港仔隧道出口,甚至在进入隧道之前选定行车线。另外,可参考三条过海隧道分段收费的构想,同样适合在香港仔隧道上,最终达到减少繁忙时段车流的目的。\大公报记者黄浩辉

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    2021-12-01 00:07:43 

    比赛上半场,小波特因背部受伤返回更衣室,下半场没有出战,掘金随后发布通告,小波特遭遇背部拉伤,本场比赛将不会回归。很好嘛

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