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广州北京连下两子,小马智行估值85亿美元!

广州北京连下两子,小马智行估值85亿美元!

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文/杨松 编辑/江昱玢

广州市南沙区、北京亦庄经开区的上班族们,如今出行又多了一种选择——预约使用由自动驾驶系统“控制”的网约车。

不久前,自动驾驶公司小马智行宣布,获北京无人驾驶出行服务许可,获准提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。

“不论驾驶员在不在主驾,我们的自动驾驶版本都是一致的。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁称,尽管系统一致,从用户的安全感体验来看并不一样,“需要逐步培养整个公众认知”。

目前,小马智行在中美两地都上线了Robotaxi(自动驾驶出租车)服务。张宁表示,自动驾驶网约车还处在培育阶段,要在特定区域运营。

今年3月,小马智行宣布完成D轮融资首次交割,公司估值达到85亿美元。仍在测试中的Robotaxi业务,能否撑起如此高的估值?

智驾界“老司机”

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主驾位的空缺或让乘客丧失部分“安全感”。

对于Robotaxi安全性,张宁则自信满满,他告诉《21CBR》记者,小马智行的自动驾驶系统在处理各种复杂路况,有着“媲美甚至超过人类司机的车技”。

底气在于,公司已积累了超1200万公里自动驾驶测试里程,测试场景涵盖全球各地不同路况、气候和交通习惯。经验值还在上升,小马智行每天有百万公里级别的仿真路测数据“进账”。

要实现Robotaxi商业化落地,无人化和规模化至关重要。

“北京许可是我们Robotaxi商业化进程中非常关键的里程碑,能够做到无人化的运营是第一步。”小马智行联合创始人、CEO彭军表示。

无人化方面,此次获得北京许可,让安全员从主驾驶改到副驾驶,说明安全性得到了政府认可。

以处理行车过程中的困难场景为例,张宁称,“公司的技术人员开玩笑说,积累了1000多万公里的驾驶经验,自己开车时候都保守了很多。”

在实际测试中,各地气候差异大。比如,北京测试场地有时受极端天气影响,能见度较低,多个传感器在视觉有限情况下,要实现看到150米甚至200米的距离功能,利于技术研发和迭代。

而在多雨的广州测试,则帮助团队积累了不少下雨天开车的数据和计算能力。

张宁表示,甚至外卖小哥闯红灯等小概率场景,自动驾驶系统该如何应对,团队都会下功夫,均在积累数据、迭代技术、提升安全性,让系统拥有“老司机灵魂”。

拿下70万次订单

小马智行的“虚拟司机”核心研发团队,可以理解为技术中台,既支持着Robotaxi,也支持着自动驾驶物流等其他业务。

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